Дизел или бензин — што да изберете во Македонија

Ова прашање го добиваме секој ден и одговорот речиси никогаш не е за моторот — за начинот на возење е. Истото возило со дизел мотор е одличен избор за еден купувач и погрешен за друг, и разликата е во тоа колку километри прави годишно и каде.

Прашањето што го решава ова

Колку километри правите годишно, и колку од тие километри се на отворен пат? Ако возите претежно во Охрид — до работа, до пазар, до училиште — разликата во потрошувачката на годишно ниво нема да го покрие тоа што дизелот го носи со себе. Ако редовно патувате кон Скопје, Битола или надвор од земјата, дизелот се враќа и на потрошувачка и на удобност, бидејќи вртежниот момент на пониски вртежи е поудобен на долг пат.

Што дизелот носи со себе

• Повисока набавна цена за исто возило и иста година.
• Филтер за честички, кој на кратки градски релации не се регенерира како што треба и е најчестиот трошок кај градски дизел.
• Поскап сервис: инјектори и систем за високо притисок не се евтини.
• Поголема тежина на предниот дел, што кај некои модели се чувствува во управувањето.

Што бензинот носи со себе

• Повисока потрошувачка на отворен пат, особено кај поголеми мотори.
• Кај современите мали турбо мотори — осетливост на редовно менување масло. Тоа е разликата помеѓу мотор што трае и мотор што не трае.
• Помал вртежен момент на ниски вртежи, што се чувствува кога возилото е натоварено или на нагорнина.

Едно просто правило

Ако правите под околу 15.000 километри годишно и најголем дел од тоа во град — земете бензинец. Ако правите повеќе од тоа, со значителен дел на отворен пат — дизелот има смисла. Помеѓу тие две, гледајте на состојбата на конкретното возило пред на видот на гориво: добро одржуван бензинец е подобра купувачка од запоставен дизел, и обратно.

Филтерот за честички, објаснет еднаш

Ова е делот од дизел возилото што создава најмногу недоразбирања, па вреди да се објасни како всушност работи. Филтерот собира честички од издувниот гас. Кога ќе се наполни, возилото само по себе почнува постапка на чистење: покренува температура во издувниот систем и ги согорува собраните честички. Тоа трае десетина минути и бара возилото да се движи со постојана брзина.

Ако секое возење е пет минути до работа, таа постапка почнува и се прекинува пред да заврши — повторно и повторно. Филтерот останува полн, а недогорената смеса завршува во маслото. Оттука доаѓаат двете работи што сопствениците ги опишуваат како „дизелот ми е проблематичен“: филтер што треба принудно чистење или замена, и масло разредено со гориво што го скратува векот на моторот.

• Знаци: покачена потрошувачка без причина, вентилатор што работи по гасење, миризба и светло за грешка што доаѓа и си оди.
• Што помага: еден подолг пат со постојана брзина на секои неколку стотини километри. Не е митологија, тоа е точно она што уредот бара.
• Што не помага: отстранување на филтерот. Тоа е проблем на технички преглед, штета при препродажба и најчест знак дека возилото било третирано како трошен предмет.
• Што да прашате при купување: дали филтерот е оригинален, дали има запис за принудно чистење и каква била употребата — град или пат.

Трета опција: плин

Вградениот плински систем на бензинско возило е кај нас чест и во одредени случаи има смисла: ако возите многу, во град, и возилото има поголем атмосферски бензински мотор, плинот ја намалува цената по километар доволно за да ја врати вградбата. Но не е бесплатен избор.

• Резервоарот троши простор — најчесто резервното тркало или дел од багажникот.
• Системот има свое одржување: филтри, испитување на резервоарот во определени интервали и подесување.
• Кај дел од современите мотори со директно вбризгување вградбата бара дополнителна заштита на вентилите и не е за секој мотор.
• Мора да е правилно вграден и запишан во документите. Невпишан систем е проблем на технички преглед и при продажба.

Ако возите малку, плинот не се враќа — вградбата чини и трае неколку години за да се исплати. Ако возилото го држите долго и правите многу градски километри, тој е најдиректниот начин да се намали месечниот трошок без да се менува возилото.

А хибридите?

Класичен хибрид — оној што нема кабел и се полни сам при сопирање — е речиси идеален за градско возење: во град троши значително помалку од бензинец, а на отворен пат е приближно исто. Кај увезените возила таква понуда постои и станува секоја година поголема.

Двете прашања кај половен хибрид се состојбата на батеријата и дали моделот има сервисна мрежа која ја познава. Батеријата кај овие возила е долготрајна, но не е вечна, и нејзината замена е трошок што влегува во пресметката ако возилото е на десет и повеќе години. Затоа кај хибрид гледаме на историја и на извештај за батеријата, исто како што кај дизел гледаме на филтерот.

Накратко, по режим на возење

Што влијае на препродажба во Македонија

Дизел возилата традиционално се побарувани на нашиот пазар, што помага при препродажба. Тоа е причина повеќе да не се земе дизел за градско возење: ќе го продадете подобро, но додека го возите ќе платите повеќе за тоа што не го користите.

Ако веќе сте одлучиле

Кај дизел возило прашајте за филтерот за честички и за тоа каква била употребата — град или пат. Кај бензинец прашајте за интервалите на менување масло. Тоа се двете прашања што одлучуваат дали конкретното возило е добро, а не дали видот на гориво е добар.