Технички преглед: гуми, тркала и што најчесто паѓа

Ова е напишано од искуство со возила што ги подготвуваме за продажба. Не е список на прописи — барањата се менуваат и се утврдуваат со регулатива — туку список на тоа што практично е причина возилото да не помине од прв пат.

Гуми: три работи, не една

1. Длабочина на шарата, и тоа рамномерно по целата ширина. Неправилно истрошена гума кажува и за подвеската, не само за гумата.
2. Година на производство. Гума старее и без да се вози; состав од пред десет години не е ист материјал колку и да има шара.
3. Дали сите четири се од ист тип и димензија. Мешање е чест пропуст кај возила што минале низ неколку сопственика.

Кај увезени возила има уште едно: димензијата на гумата треба да одговара на тоа што е запишано во документите. Возило со нестандардни тркала може да биде проблем и на преглед и при регистрација.

Што најчесто паѓа

Половина час пред да тргнете

• Вклучете ги сите светла и обиколете го возилото. Сите. Вклучувајќи го задното за назад и регистарската таблица.
• Проверете притисок и погледнете ја шарата по целата ширина на гумата.
• Погледнете под возилото за свежа трага од истекување — свежа трага е влажна, не црна.
• Проверете метличките и течноста за перење; тоа е ставка што се гледа.
• Слушнете го издувниот систем при стартување.

Како да ја прочитате гумата

Сè што треба да знаете за гумата е напишано на неа, само не е очигледно. Ознака од типот 205/55 R16 91V значи: ширина во милиметри, висина на профилот како процент од ширината, дијаметар на фелната во цоли, па носивост и дозволена брзина. Последните две се тие што најчесто се погрешуваат кога се купува поевтин комплет — гума со пониска ознака за носивост на потешко возило не е заштеда, тоа е погрешна гума.

• Четирицифрениот број во овално поле е неделата и годината на производство. 2319 значи дваесет и трета недела од 2019.
• Триаголничките на страната покажуваат каде се индикаторите за минимална шара — таму се мери, не на највисокото место.
• Симболот со снегулка во планина е тоа што ја прави гумата вистински зимска. Ознаката M+S сама по себе не значи многу.
• Гума со различна ознака за брзина од предната кон задната оска е чест наод на возила што минале низ неколку сопственика.

Што кажува неправилно истрошената гума

Ова е причината зошто на преглед гумата не е само гума. Возило со гуми истрошени по внатрешниот крај најверојатно има и играње во подвеската, а тоа е втора ставка на истиот извештај. Замена на гумите без подесување на геометријата значи ист наод по десет илјади километри.

Кога дупнатата гума се поправа, а кога не

Ова е прашање што секој сопственик го добива барем еднаш и на кое одговорот е побрз отколку што изгледа. Прободување на средниот дел од шарата, ако е мало и без оштетување на структурата, се поправа однатре со лепенка и тоа е трајно решение. Прободување на страната на гумата не се поправа — таму гумата се витка при секое вртење и никаква поправка не го трпи тоа.

• Поправка однатре, со вадење на гумата од фелната, е вистинската поправка. Пена или чеп однадвор е решение за да стигнете до вулканизер, не за понатаму.
• Гума што била возена празна и покрај тоа што сопственикот не забележал често е внатрешно оштетена дури и да држи воздух. Тоа се гледа само однатре.
• Испакнатина на страната значи скината структура од удар во дупка или во тротоар. Таква гума се менува веднаш, без разговор.
• Ако менувате една гума, новата оди на истата оска со сличната по истрошеност, а подобрите две се ставаат назад.

Ротација, балансирање и геометрија

Три различни работи што често се мешаат. Ротацијата е менување место на гумите за да се трошат рамномерно и се прави при сезонската замена, кога и така се вадат. Балансирањето се прави секој пат кога гумата се вади од фелната и е тоа што ја отстранува вибрацијата во воланот на поголема брзина. Геометријата е подесување на аглите на тркалата и се прави кога возилото бега во страна, кога гумите се трошат по еден крај, или по удар и по поправка на подвеската — не по календар.

Ако возилото не помине

Неуспешен преглед не е катастрофа и не е ретка работа. Добивате извештај со точно наведено што не е во ред, го поправате, и се враќате — најчесто во кус рок и со намалена или без дополнителна цена, во зависност од станицата и од тоа колку време поминало. Затоа вреди првиот преглед да не се остави за последниот ден пред истекот на регистрацијата: со неколку слободни дни поправката е мирна работа, без тие дни возилото стои.

Прашајте и да ви објаснат наодот на самото возило. Разликата помеѓу „има играње во спојот“ и „треба цела рака“ е неколку пати во цена, а таа разлика се разбира најлесно додека возилото е сè уште на дигалка.

Кај увезено возило: што е веќе решено

Возило што го внесуваме поминува низ проверка пред да се понуди, затоа што возило што не може да се регистрира нема што да прави на плац. Тоа значи дека кај нас техничкиот преглед е формалност, а не изненадување — но гумите и трошните делови се сè уште дел од редовното одржување, како на секое возило.