Летно одржување пред пат — што проверуваме

Ова е списокот што го поминуваме на возилата пред да излезат од плацот во лето, и е ист за возило што оди на пат до морето. Не е долг и не бара сервис за секоја точка — но редоследот е по тоа што најверојатно ќе ве остави на пат.

1. Гуми и притисок

Прво, и не поради шарата. Топол асфалт и натоварено возило се најтешкиот режим за гума во годината, а гума со низок притисок се прегрева. Проверете го притисокот според налепницата на возилото, за натоварено возило, и погледнете ја годината на производство на гумата — гума од пред десет години има шара но нема состав, и тоа не се гледа однадвор.

2. Систем за ладење

Ниво на течноста кога возилото е ладно, состојба на цревата и дали вентилаторот се вклучува. Прегревањето во лето е втората најчеста причина за застој и е единствената од овој список што може да направи скапа штета за пет минути возење.

3. Масло

Ниво и колку километри има од последното менување. Ако интервалот истекува за 2.000 километри а патувањето е 1.500 — сменете го пред, не после. Долг пат во горештина е најтешкиот режим за масло во целата година.

4. Сопирачки

Дебелина на плочките и дали има вибрација при сопирање од поголема брзина. Натоварено возило на спуст сопира поинаку од исто возило празно во град — а тоа е точно режимот во кој ќе бидете.

5. Клима

Лади или не лади. Ако лади слабо, проверката пред пат е поевтина отколку поправката на пола пат. Заедно со тоа: филтерот за кабината, кој ако е затнат ја намалува моќноста на климата и покрај тоа што системот е исправен.

6. Осветлување и видливост

Сите светла, метлички и течност за перење. Летото значи инсекти на шофершајбната, а тоа во ноќно возење е повеќе проблем од што звучи.

Натоварено возило вози поинаку

Ова е делот што најчесто се потценува. Возило со четворица и полн багажник е неколку стотини килограми потежко од истото возило во кое возите секој ден. Тоа ги менува три работи одеднаш: патот до целосно запирање е подолг, задниот дел седи пониско па фаровите гледаат погоре отколку што треба, а гумите работат под поголем притисок и на повисока температура.

• Надувајте ги гумите на вредноста за натоварено возило — таа стои на истата налепница, во втората колона, и повеќето луѓе никогаш не ја користат.
• Спуштете го нивото на фаровите ако возилото има подесувач во кабината. Тоа е тркалце со бројки од нула нагоре и постои точно поради ова.
• Тежината оди најниско и најблиску до средината на возилото, не на купчето врз задното седиште.
• Кутија на кров ја крева потрошувачката повеќе од истата тежина внатре, и ја менува стабилноста на страничен ветер.
• Ништо тврдо и тешко на задната полица — при силно сопирање тој предмет лета низ кабината.

Спуст: сопирачките не се за долги спустови

Патот од Охрид кон југ и патиштата кон брегот значат долги спустови со натоварено возило. Ако се спуштате постојано на сопирачка, плочките и дисковите се прегреваат и сопирањето почнува да слабее — а тоа не се објавува со звук, туку со педала што одеднаш оди подолу. Решението е да се спуштате во понизок степен и да го оставите моторот да го држи возилото, со сопирачка користена кратко и одлучно кога треба, наместо постојано и слабо.

Кај автоматските менувачи истото се прави со рачно ограничување на степенот или со рачките на воланот ако возилото ги има. Автоматик оставен во D на долг спуст е најчестата причина за загреани сопирачки на крајот од спустот.

Ако возилото почне да се прегрева

1. Исклучете ја климата и вклучете го греењето на максимум со вентилатор — грда работа во јули, но ја одведува топлината од моторот.
2. Најдете место да застанете и изгасете. Возење со игла во црвено е разликата помеѓу црево и глава на мотор.
3. Не отворајте го капакот на резервоарот за ладење додека возилото е топло. Системот е под притисок и течноста е над сто степени.
4. Чекајте да се излади, па погледнете за очигледно место каде излегува течност. Долевајте антифриз ако имате, вода ако немате друго и ако целта е само да стигнете до сервис.
5. Ако нивото паѓа повторно по неколку километри, возилото оди на влечење, не понатаму.

Клима што лади повеќе и троши помалку

Возило што стоело на сонце прво се проветрува со отворени прозорци минута-две, па потоа се вклучува климата — инаку системот лади воздух од шеесет степени и работи двојно подолго. На магистрала климата троши помалку од отворени прозорци поради отпорот на воздухот; во град е обратно. И рециркулацијата, вклучена по десет минути возење, е единствената поставка што реално ја крева моќноста на ладењето.

Ако климата лади слабо, во деведесет отсто од случаите причината е една од две: филтер за кабина што не бил менуван или недостаток на гас во системот. Првото е ефтин дел, второто е кратка интервенција — но недостатокот на гас значи дека некаде истекува, па проверката треба да го најде и местото, не само да дополни.

Пред граница

За патување надвор од земјата проверете дали важи меѓународната потврда за осигурување за сите земји низ кои поминувате, дали имате возачка дозвола валидна за целото патување и каква задолжителна опрема и винјета бараат тие земји. Ова се менува по земји и по години, па се проверува пред секое патување, а не се памети од претходното — казна на граница е најскапиот начин да се дознае.

Што да носите со себе

• Резервно тркало или комплет за поправка, и клуч што вистински одговара.
• Литар масло од истиот тип што го користи возилото.
• Вода — за вас и за ладење во краен случај.
• Задолжителната опрема според прописите на земјите низ кои поминувате.